从一箱难求到打折卖箱子 集运业“超旺季”行情落幕？
日期：2022-07-11 10:55:03 / 人气：309
本报记者 矫月 施露“最近抢手航线即期货运价钱下跌，究其缘由，一方面，国际出口订单量同比有所增加；另一方面，集运市场供给链逐步恢复，由构造性供需错配带来的超级大周期能够要完毕了，此前‘抢完舱位抢箱子’的疯狂现象曾经没有了。”一位货代从业者对《证券日报》记者表示。阅历了长达两年的“超淡季”，集运业似乎迎来了“拐点”。上海航运买卖所数据显示，7月8日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）爲3232.18点，较上期（7月1日）下降1.2%，各路抢手航线价钱齐跌。其中，欧洲航线比上期下跌2%，欧线运价自2月份以来累计回落14%；美西航线比上期下降2.5%，美东航线比上期下降1.7%。这能否意味着集运业的“拐点”来了？对此，沙利文大中华区执行总监向威力对《证券日报》记者表示：“CCFI总体上仍表现波动，而随着国际疫情防控场面向好，相关商品运输需求恢复，叠加美国港口供应和商品需求的不确定性，估计短期内航运价钱将会坚持高位震荡。”即期运价跌破长协价海运巨头撤船保运价最近，有货代在小伙伴圈发布“打折卖箱子”的广告，引来围观，而集运市场“一箱难求”的盛况似乎就在昨日。一位义乌外贸公司CEO对《证券日报》记者表示：“目前找舱位和箱子比去年容易了，同时海运价钱也比去年下降了很多，但外贸工厂却面临着欧美订单增加的不利场面。”国际航运研讨及征询机构Drewry发布的最新一期世界集装箱综合运价指数（WCI）显示，从上海到洛杉矶的即期运费下跌4%即300美元至7652美元/FEU，较2021年同期下降16%；从上海到纽约的即期运费则下跌2%至10154美元/FEU，较2021年同期下降13%。纵观2022上半年，上海至欧美集运价钱出现阴跌，甚至曾经呈现即期运价跌破长协价的状况。市场风闻，已有货主提出与货代重谈长协价钱。有货代向《证券日报》记者表示：“很多长协价钱是在去年底和今年终签署的，事先市场炽热，运价较高，比方去年美国航线海运价钱最高曾炒到20000美元/FEU，但目前行将跌破7000美元/FEU，欧洲航线也无望跌破10000美元/FEU，而这曾经低于局部货主之前签署的长协价了。”关于集运价钱震荡下跌，方正期货报告提出，“全球通胀高企，欧美央行放慢了货币收紧的步伐，需求边沿增速急剧放缓，甚至环比下降。全球多国从1月份开端逐渐放开疫情完全管控措施，船舶准班率和周转效率大幅上升，在舱位供应添加且需求增速分明放缓的状况下，运价继续回落”。随着即期价钱下滑，也有船企业在政府指点下下调了运价。国际集装箱巨头达飞海运表示，从往年8月1日起，法国外乡大型批发商经过达飞海运出口消费品时，每个40尺规范集装箱可以取得500欧元的优惠，大致相当于10%的折扣。而关于一切目的地爲法国海内领土的集装箱，异样也能取得500欧元的优惠，折扣幅度大约在10%至20%。面对海运价钱的下跌，国际海运巨头开端“撤船”以增加无效运力，维持海运价钱颠簸。Drewry7月8日发布的最新数据显示，将来5周（第27至31周）里，全球三大航运联盟将陆续取消61个航次。其中，取消航次最多的是2M联盟和THE联盟，都到达23个航次；最少的陆地联盟取消15个航次。而在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和亚洲至地中海等次要航线760个预定航次中，第27周至31周之间取消了86个航次，取消率达11%。此外，Drewry数据还显示，将来5周，66%的空白飞行（空船）将发作在跨太平洋东向贸易航线中，次要是前往美国西海岸。集运价钱短期内震荡行业景气度将来不确定向威力剖析称：“从往年来看，集运市场全体运价仍维持在绝对高位。而美国的通货收缩加剧或将影响居民的日常消费习气，带来商品需求和供应的变化。同时，消费者的购物方式也在逐步发作变化，更多的人开端转向线上平台，跨境电商规模的扩张有能够进一步推进集运市场的需求增长。”此外，兴业证券研报以为，国际出口维持增长，集运市场需求维持颠簸。随着国际疫情防控情势向好，集运市场运价存在修复补涨空间。海通证券剖析师虞南在剖析中表示，往年年终高景气性继续，供需平衡仍处于较软弱阶段。阅历2021年全球集装箱航运的炽热行情，往年年终运价虽有回落但仍然维持高位。需求端，据IMF预测，2022年全球贸易量增速爲6.7%，兴旺国度出口需求并未削弱，估计兴旺国度出口量增速爲7.3%。同时，作爲2021年抢手航线的亚洲至北美航线，受目前美国批发库销比仍处于历史较低程度影响仍有下跌空间，加之美国批发销量还在下跌，无望持续推进美线货运需求提升。“截至5月中旬，全球在港集装箱船运力占比接近37%，仍高于疫情前31%的均匀程度。”虞南以为，这意味着随着进一步停工复产，以及欧美迎来传统消费淡季，集运拥堵能够继续。此外，虞南还表示，目前行业头部化分明，对运价有一定波动作用。例如，三大航运联盟（2M联盟、Ocean联盟、THE联盟）目前占据80%以上的市场份额，可无效控制运力供应以应对需求端的变化。“我们以为短期运价持续高位动摇的能够性更大，中临时或波动在合理价位。”不过，国泰君安证券研报则提出预警，虽然年终以来美线集运货量仍处高位，较2019年高增速略有回落，但思索美国疫情影响削弱，实物消费正向效劳消费转移，建议重点警觉需求拐点风险。供应上美西港口拥堵分明改善。随着美国疫情影响削弱，内陆供给链效率提升，供给链紊乱形态正在逐渐缓解。估计上半年集运企业净利率无望持续维持高位，下半年行业高景气继续性存在不确定性风险。免责声明：本文来自腾讯旧事客户端创作者，不代表腾讯网的观念和立场。作者：世纪娱乐
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