在互联网和科技哪个领域更先进，中国还是美国企业，一直是中国互联网上的“月经贴”，不断搅动两国网民的情绪。5月9日，美国职场社交网站LinkedIn进一步缩减在华业务。LinkedIn Workplace被弃用，其更核心的社交网络功能在两年前被关闭，在网上引发诸多感叹。
最近又有一张对比图引发了网友的热议。


其中，有些公司只能算是“餐饮科技公司”，如Luckin coffee、老乡鸡快餐等，疑似被列入表内。然而，这种略显粗略的比较仍然反映了这样一个事实:
一些中国公司已经在赛道的某些角落反超，在某些维度上已经具备了与国际巨头角力的能力。
比如比亚迪在国内新能源汽车市场已经是第一了。但出乎很多人意料的是，即使算上燃油车，今年一季度，比亚迪依然是国内汽车销量第一的厂商，比排名第二的一汽多卖了14万辆。
这是中国自主品牌车企近40年来首次成为季度销量冠军。
再比如，滴滴经历了长时间的整改和暂停注册，国内用户和订单数量持续萎缩。再加上竞争对手的崛起和疫情的影响，在国内市场并不容易。
但根据最新的2022年年报，滴滴国际收入从2021年的36亿元增长到2022年的59亿元，增长62%；全球年活跃用户接近6亿。
同样在全球市场，还有阿里背靠的菜鸟国际快递。
菜鸟的大本营在中国，但也在全球不断布局。2022年下半年，菜鸟国际快递迅速发力海外，建立了北美、欧洲、东南亚三大区域。每天运送超过450万个跨境包裹，与联邦快递、UPS、DHL等国际巨头竞争。
如果时光倒流20年，很多人可能很难想象中国企业赶超跨国公司的“老师傅”。
本世纪初，“山寨”、“副本2中国”是中国互联网和科技企业挥之不去的标签。前者的代表玩家有深圳华强北的山寨厂商，有“卷尺厂”之称的众泰汽车。他们肆无忌惮的模仿和抄袭横行了一段时间，让国际厂商愤怒，却又无可奈何。
至于C2C游戏，在中国互联网启蒙时代已经被玩家充分利用。从门户网站到电子邮件，从即时通讯到社交网络，当时最火的互联网产品都能找到国外的“模板”，甚至青出于蓝而胜于蓝。
直到2017年前后，高铁、网购、移动支付、自行车共享被包装成“四大新发明”，成为自主创新的典型代表，中国科技产业才逐渐开始洗脱模仿标签。
如今，中国互联网科技行业基本走出了模仿的格局，在新能源汽车、短视频、电商、物流等多个领域引领了技术、产品、模式的创新。，并以国际巨头们想都不敢想的方式实现了弯道超车。
新能源汽车、移动支付、直播、国际快递、互联网外卖等中国的新产品新服务在美国都能找到，但中国公司不仅走出了一条与美国同行完全不同的发展道路，而且开拓了更广阔的市场。
如今，曾经向美国科技巨头学习的中国企业，在弯道超车后，正在集体杀向巨头的后院。
A
新能源汽车是中国科技行业最令人印象深刻的弯道超车之一。
2022年11月，特斯拉上海工厂的约200名工程师接到了一份特殊的工作:他们前往美国加州，用三个月的时间帮助弗里蒙特工厂提高产能。如果成功，他们还将被送往特斯拉在德国德克萨斯州和柏林的工厂。
弗里蒙特工厂是特斯拉的第一个超级工厂。它建于1962年，最初属于通用汽车公司。几经变迁，特斯拉于2010年将其买下，并将其改造为车辆生产基地。
在上海工厂的工程师万里来拯救特斯拉之前，特斯拉的弗里蒙特工厂已经运营了12年。当时上海工厂刚刚投产不到3年，但产能是弗里蒙特工厂的2倍，德克萨斯和柏林工厂的5倍。
此前，马斯克多次称赞上海工厂，称其拥有“惊人的车辆质量和运营效率，做得非常棒”。将上海工程师派往加州教美国人如何制造汽车，无疑是对中国工业制造能力的又一肯定。
中国汽车工业弯道超车，背后是中外合资企业近40年的技术沉淀和管理经验。
新能源汽车新风口到来后，除了特斯拉的利润，更大的受益者是长期被合资品牌压得喘不过气来的本土车企:今年一季度，国内销量最大的10家新能源车企中，本土品牌占据9席，海外品牌只有特斯拉。
另一个弯道超车的案例发生在互联网外卖领域。
美国人吃外卖的历史比中国人长得多。早在上个世纪，美国一些大型连锁餐厅和个体餐厅就开始提供外卖服务，雇佣外卖员为周边社区服务；PC互联网时代，诞生了以Grubhub为代表的订餐网站。移动互联网时代，Doordash和Uber Eats相继出现，外卖市场可谓百花齐放。
相比之下，中国的外卖市场与移动互联网的普及基本同步，起步比美国晚很多，但步伐却快了不止一个数量级。
以美团外卖为例。它和Doordash都诞生于2013年。过去十年，借助外卖流量，美团市值超过8000亿，而Doordash还不到1700亿。
外卖历史悠久的美国为什么跑不出美团这样一个以“吃”为主的巨头？
根本原因是Grubhub、Doordash、UberEats等美国外卖平台不具备“无限游戏”的企业基因。他们的长期战略侧重于纵向扩张而非横向扩张，主营业务一直是送货，没有将业务触角伸向其他领域。这大大降低了外卖平台的潜在价值。
相比之下，美团外卖的重点是抢占高频交易场景，为店铺、酒旅、本地生活、社区电商等其他业态注入用户和动能，让外卖成为其他商业生态的基地。
在中国互联网圈，把核心业务作为基础设施和竞争优势，不断向其他领域横向扩张，几乎是所有大公司的必经之路。但在美国，如果一家公司设定了这样的发展路径，势必会面临来自监管机构、竞争对手和用户的诸多制约，几乎不可能通过。成长土壤的特殊性对于美团达到比Doordash更高的天花板非常重要。
虽然弯道超车的路径和姿态不同，但中企在新能源汽车和互联网外卖两大领域已经具备一定优势。虽然不能全面领先，但已经具备了与国际巨头抗衡的实力。
B
如果说新能源汽车和外卖是中国人感受最深的弯道超车，那么在海外市场，来自中国的电商和快递服务给外国人留下了深刻的印象。
在美国电子商务市场，亚马逊仍然是绝对的领导者，市场份额超过50%。但与此同时，其产品服务形式多年来一直停滞不前。
一方面，亚马逊在面对商家，尤其是海外商家时特别强势。亚马逊经常以各种理由关店，但后者几乎找不到救济途径；另一方面，消费者必须支付每月14.99美元的Prime会员费，才能绕过昂贵的送货费。即便如此，一件商品也需要2~3天才能送达。
虽然槽点很多，但由于缺乏竞争对手，在中国电商公司进入市场之前，亚马逊依然可以我行我素。
2018年，SHEIN进入美国；2022年下半年，拼多多的穆特开始在北美攻城略地。按照低价策略，这两个平台不断蚕食亚马逊和其他美国电商的市场份额。关于如何更有效地压制谢恩和穆特，亚马逊尚未拿出令人耳目一新的解决方案。
另一方面，亚马逊的电商业务陷入瓶颈。今年第一季度，亚马逊网上零售额与去年同期持平，Prime会员增长停滞。这促使亚马逊在两个季度内减少了2.7万名员工，这是该公司29年前成立以来最大规模的裁员。
与此同时，中国自己的国际快递也在快速追赶，颇有“赶超英国，赶超美国”之势。
国际快递市场一直由UPS、联邦快递、DHL三大快递公司主导。然而，近年来，如对比图所示，伴随着跨境电商，菜鸟国际快递等中国本土公司开始在跨境物流市场崭露头角，并在全球各个市场扩张地盘。
在东南亚，极地兔迅速崛起。它从印尼起家，一方面将关系密切的OPPO和vivo渠道商转型为代理商，另一方面与Shopee等当地电商紧密合作，很快成为东南亚领先的快递公司，市场份额超过1/4。
在拉美市场，跨境包裹原本需要二三十天才能到达，菜鸟国际快递将这个时间缩短到最快一周以上。在当地网购方面，消费者至少要等四五天，而在圣保罗等核心城市，菜鸟国际快递隔天甚至次日送达，其余城市平均2-3天送达。
在欧洲，菜鸟在西班牙、波兰等重点市场建设了自己的快递网点和末端配送网络。仅在西班牙，每天的合作调度人数就已经超过700人，峰值超过1000人。另一方面，大部分国际快递公司基本都是依靠当地邮政或者外包给当地快递公司。
极兔、菜鸟国际快递等中国公司的进入，搅动了国际快递的竞争格局，促使国际巨头调整策略，降低价格。
如联邦快递5月初在亚太地区推出“国际经济快递服务”，针对国内中小客户。
间接推动联邦快递改弦易辙，体现了我国快递企业的发展潜力。
比如菜鸟国际快递的独特优势，一方面是贴近中国市场，能够更准确地感知和把握跨境电商行业想要什么、需要什么；另一方面扎根海外目的地市场，输出技术、资源和管理方法，帮助提升当地物流体系的现代化水平和运营效率。
长期来看，随着中国跨境电商四面出击，全球产业带转移，中国有望孵化出自己的国际物流巨头，颠覆欧美主导的国际快递格局。
从新能源汽车到外卖，从跨境电商到国际快递，中国已经成为国际老牌巨头的强劲对手。他们在国内市场建立了坚实的基础市场后，正在国际市场上争夺更多的份额。网民热衷于传播和讨论“中美科技竞赛”，既调侃了一些本土公司的“德国不配”，也暗示了他们对中国科技公司巨大进步的认可，以及对中美相互借鉴、良性竞争的期待。
在过去的二十年里，太平洋彼岸的“老师”们仍然占据着大多数领域的技术制高点。但不可忽视的是，中国的“学生”在从山寨、C2C走向自主创新、集体出海的新阶段后，已经在一些赛道的弯道超车。"