在经历了4、5月份的持续销量低迷后，蔚来汽车第二季度的业绩再次意外触底。
8月29日，蔚来汽车发布的二季度财报数据显示，蔚来汽车二季度营业收入87.7亿元，不及市场预期的92.54亿元，同比去年下降14.8%，同比今年一季度下降近20%。
汽车销量方面，二季度蔚来汽车销量为2.35万辆，同比下降6.1%，环比下降24.2%。这也是蔚来汽车自2021年第二季度以来，单季最低销量。
在营收下滑和R&D成本持续膨胀的情况下，蔚来汽车第二季度毛利仅为8700万元，较2022年第二季度下降93.5%，与今年第一季度持平。今年第二季度，蔚来汽车整体毛利率已降至1%，去年同期为13%。
在李已经连续三个季度扭亏为盈的反差下，蔚来汽车的净亏损在进一步扩大。数据显示，蔚来汽车第二季度净亏损60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%。
截至2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度减少63亿元。横向看，李和Xpeng汽车的现金储备分别为737.7亿元和337.4亿元。

图片来源:蔚来汽车香港联交所公告

蔚来汽车CEO李斌在此前的财报会议上表示，今年第一季度和第二季度，新产品的发布影响了公司的运营现金流。之后，一些固定资产投资和一些R&D项目将被推迟，在出海方面，也将重点关注欧洲已经进入的国家。据其预测，随着第三季度销售的恢复，现金流将有所改善。
成本方面，蔚来汽车R&D成本居高不下，第二季度达到33.45亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%。财报指出，R&D费用的增加主要是由于R&D人员成本、股权激励费用以及新产品和新技术的设计和开发费用的增加。
蔚来汽车是三个“蔚小里”中在R&D项目投资最多的汽车公司。目前，蔚来汽车正在同步推进三个汽车品牌的发展，同时进行自动驾驶芯片、电池、电机等核心零部件的自研。
同样，在销售费用方面，蔚来汽车也是三大新势力中支出最高的一家。蔚来汽车作为一家以用户为导向的企业，在换电、销售渠道、用户维护等方面投入巨大，这也导致其运营成本长期居高不下。
数据显示，蔚来汽车第二季度销售、总务和管理费用达到28.57亿元，同比增长25.2%，环比增长16.8%。相比之下，李和鹏汽车的销售费用分别只有23.1亿元和15.4亿元。
李斌在第二季度财报电话会议上表示，蔚来汽车将进一步增加销售人员，以满足同时销售7至8款车型的需求。同时，渠道下沉仍是当务之急。
“从7月份开始，我们开始全面提升我们的销售能力，目标是实现每月3万辆的销售能力。这个销售能力的建设在9月底完成，10月份开始销售能力建设的成果逐渐显现。在下沉市场，我们希望有更多有经验的销售人员加入。”
在这些刚性支出难以压缩的前提下，蔚来汽车迫切需要比其他汽车品牌卖出更多的车，保持稳定的现金流。一旦经营节奏不对，出现销售危机，为长期规划而垫付的成本可能会再次将蔚来汽车拖入危机。
今年二季度，蔚来汽车一度处于危险时刻。好在随着ES6焕新和ET5T新车的推出，蔚来汽车在6月重返“万辆俱乐部”。7月，蔚来汽车保持增长势头，月交付量首次突破2万辆，终于打破了“蔚1万”的魔咒。
据最近一期《李》周刊报道，8月1日至8月27日，蔚来汽车累计交付量为1.6万辆。8月份，蔚来汽车销量将大概率再次突破2万辆。
但从蔚来汽车三季度的指导来看，三季度汽车交付量在5.5万-5.7万辆之间。这意味着蔚来汽车8、9月份的平均交付量在1.73万-1.83万辆之间。如果要实现全年25万辆的目标，蔚来汽车第四季度至少需要完成11万辆。
李斌指出，7月销量达到2万辆，部分原因是换电权下降，提前释放了刚需换电用户。8月换电优惠政策结束后，恢复订单正常水平还需要一段时间。
“好消息是，目前试驾人数超过历史新高，每个周末达到1万人左右，但从试驾到订单转化还需要时间。此外，考虑到宏观外部经济环境，我们全面制定了这一指导性目标。”李斌透露，将通过更多的渠道覆盖和销售能力的提高来加速订单转化。
据李斌预测，蔚来汽车在售的ET5、ET5T、ES6、EC6销量有望达到1.5万至2万辆，其余车型销量还会有所增长，因此月销量有信心稳定在2万辆以上。
随着交付量的恢复，蔚来汽车预计第三季度营收将达到189.0亿元至195.2亿元，同比增长45.3%至50.1%，为历史最高营收指引。从指引来看，蔚来汽车有望在第三季度实现“触底反弹”。
蔚来汽车CFO冯伟在财报电话会议中表示，蔚来汽车第三季度现金流将大幅增长，实现两位数的毛利率，第四季度毛利率有望达到15%。
值得一提的是，蔚来品牌明年不会交付全新的产品，但会有规律的变化。Alpine将在明年下半年发布第一个产品发布。目前测试车已经下线，品牌的第二款车也在研发中。
此外，蔚来手机将于今年9月下旬发布。李斌认为，蔚来手机的推出有利于增加蔚来车型的竞争力，将更好地匹配车型对移动设备的需求。
在对外合作方面，李斌透露，他正在与外部汽车公司初步探讨下一代电站和电池组的合作。“进入换电网络需要对汽车进行重新开发和改造，这是车企的重大决策，需要时间(考虑)。”
(本文已更新)”